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我国制作福厦高铁泉州湾大桥，直接打破纪录！一举拿下3个世界第一，看来基建狂魔再次上线，那么这到底有多凶猛呢？要知道制作跨海高铁，难度远远超过一般的铁路工程，估计全世界也就只有我国可以完结这样的超级工程，这座跨海高铁大桥建筑成功后，也让国人对建筑跨海峡大桥充满信心。

据揭露数据介绍，制作中的福厦高铁大桥全长20.3公里，是全球首座制作在海上的此类工程，也是全球首座选用免涂装耐候钢制作的跨海大桥，大桥开通后，铁路运行时速将达到350公里，三项指标均打破世界纪录，在以往的基建工程中从未遇见，这不光代表了我国在基建领域的雄厚实力，也代表了相关工程人员敢于开拓进取的精神。因为制作大桥的泉州湾地舆气象条件杂乱，要对立杂乱的风况，全年6级以上风力天数多达91天，因而这项工程有必要确保大桥在应对恶劣自然气候时的安定，负责施工的铁路四院，作为全国闻名单位，开拓性的运用了很多新技能和新结构，使得高铁动车在11级暴风气候条件下也可顺利行进，不会因为恶劣的劲风气候关闭交通。

施工中首次选用的免涂装耐候钢，是一种为处理海上高盐高湿腐蚀环境，研发的优质钢材，以往在海上制作的大型工程，因为选用的是一般钢材，需要在外表涂一层耐腐蚀油漆，导致后期的保护非常繁琐，需要定期对一般钢材的外表从头刷漆，增加了后期运营保护的负担，因而在选用免涂装耐候钢后，可抗拒海洋环境对钢材的腐蚀，这也意味着大桥制作后，其使用寿命将达到上百年，这对一般的桥梁而言是根本不敢想象的。因为福厦高铁全长277公里，跨海段20.3公里，因而为保证大桥可以对立高烈度地震区，铁路四院在大桥中选用了纵向粘滞阻尼器，金属阻尼器，耐候双曲面球型钢支座等归纳减隔震技能，不光很多运用新技能和新选用，也充分围绕“精品工程、智能工程和环境友好型工程”进行大桥的施工制作，使得这项工程很好地融入了自然环境。

有专家认为，这座跨海高铁大桥的制作，将再次推动我国在跨海桥梁和大跨度高速铁路工程上的发展，而在未来这座花费数亿的工程，将直接带动福夏地区的经济发展，随着我国跨海大桥在技能上的开拓进取，可以预见在未来我国的跨海大桥技能，将长时间稳居世界第一的宝座，这样的基础制作实力，也将能推动各个地区的经济发展，更为要害的是，未来我国有望再此基础上，成功建筑跨海峡大桥，然后再次让全世界认清楚我国的基建实力。

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